Canal de Suez: les efforts pour relancer le porte-conteneurs EverGen se poursuivent

L’Evergiven, un porte-conteneurs de près de la longueur de l’Empire State Building, a dévié mardi de la Manche égyptienne après avoir été frappé par des vents de 40 nœuds et une tempête de sable.

On espère désormais que les remorqueurs pourront profiter des vents et des marées samedi pour déloger le navire de 224000 tonnes, a déclaré le chef de l’Autorité du canal de Suez, Oussama Rabie, au site Internet Al-Youm Al-Sabe.

Rabie a déclaré que les manœuvres de remorquage et de remorquage du navire ont commencé vendredi soir, lorsqu’il a remorqué neuf bateaux pour remorquer l’avant du conteneur géant après l’achèvement des travaux de dragage.

Il a ajouté que les manœuvres de remorquage nécessitent la disponibilité de plusieurs facteurs, dont le vent et les marées.

La marine américaine envisage également d’envoyer une mitrailleuse au Moyen-Orient L’équipe d’évaluation est composée d’experts en dragage Au canal de Suez dès samedi pour aviser les autorités locales qui tentent de libérer Un porte-conteneurs géantSelon les responsables américains de la défense.

Le site Web de surveillance maritime Marine Traffic a déclaré à CNN que plus de 260 navires attendent de traverser la voie navigable restreinte – dont 13 transportant du bétail – et que le nombre total devrait augmenter à mesure que la crise se poursuit.

Le blocage, dans l’une des voies navigables les plus fréquentées et les plus importantes du monde, peut entraîner un tronçon Impact significatif sur les chaînes d’approvisionnement mondiales déjà en expansionAvec l’agitation qui s’intensifie chaque jour qui passe.

Si la dernière tentative de refaire surface du navire échoue, le navire – 400 mètres (1312 pieds) de long et 59 mètres (193 pieds) de large – pourrait être libéré “au début de la semaine prochaine”, selon les plans élaborés par le chef d’un Néerlandais. société de sauvetage.

Peter Berdowski de Boskalis, une société sœur de la société néerlandaise SMIT Salvage, a déclaré au journal télévisé néerlandais “Nieuwsuur” que leur plan A consistait à essayer de saisir le navire gratuitement sans retirer les conteneurs du pont.

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“Deux gros bateaux sont en route”, a-t-il déclaré vendredi soir. “Ensemble, ils ont une force de remorquage d’environ 400 tonnes. Ce sont donc de très gros gars. Ils arrivent ce week-end.”

Plus important encore, a-t-il déclaré, une enquête plus approfondie a montré que la poupe n’était “pas complètement enfoncée dans la boue”. Cela, a-t-il dit, permettrait aux remorqueurs de profiter de la puissance du treuil en remorquant depuis la poupe.

L’espoir, a-t-il dit, était que leur force de traînée – avec les travaux de dragage en cours, un raz-de-marée élevé de 40 à 50 cm la semaine prochaine et la “force de grue” de la poupe était relativement libre – suffirait “pour sa sortie. “Début de la semaine prochaine.”

En cas d’échec, Berdowski a également élaboré le plan B.

«En parallèle, nous remplissons déjà une grue», a-t-il déclaré. “Cela sera également livré ce week-end, ce qui nous permettra de retirer les conteneurs de la proue du navire.”

Cela impliquerait de retirer jusqu’à 600 conteneurs, a-t-il dit, pour réduire la charge sur la proue du navire et, par extension, sur la rive du canal.

«C’est une chose de descendre du navire, mais il faut aussi se débarrasser de ces 600 conteneurs quelque part», a-t-il déclaré. “Juste à côté du navire, il n’y a que le désert. Donc, retirer ces conteneurs devient également un mystère.”

Cela pourrait signifier plus de retards pendant des jours. “Mais le plus important est qu’en principe, nous organisons tout, dans un ordre logique, pour prendre les mesures nécessaires”, a déclaré Berdowski.

Ses prévisions optimistes seront une bonne nouvelle pour beaucoup. Les experts en expédition ont averti plus tôt cette semaine que cela pourrait prendre Des jours voire des semaines Pour libérer le navire.

Peurs pour le bétail

Pendant ce temps, des milliards de dollars d’expéditions de produits vitaux et sensibles se sont entassés sur les navires qui bloquaient leurs routes, y compris des navires transportant du bétail à destination de divers pays d’Europe et d’Asie.

Gabriel Bowen, directeur de l’ONG animale dans l’Union européenne, a averti que les milliers d’animaux transportés sur 13 navires – pour la plupart des Roumains – pourraient être en danger de mort si la situation n’était pas résolue dans les prochains jours.

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Bowen a déclaré que davantage de navires transportant du bétail approchaient actuellement du canal de Suez.

“Nous sommes face à une tragédie majeure si le canal n’est pas lancé dans les prochaines 24 heures car il y a des navires qui vont s’épuiser. [livestock] “De la nourriture et de l’eau pour les deux prochains jours”, a déclaré Bown.

Bown a ajouté que certains navires ont de la nourriture et de l’eau pendant encore six jours, et “s’ils décident aujourd’hui de retourner en Roumanie, ils auront une chance – mais si le blocus se poursuit pendant encore deux à six jours, nous ferons face à une catastrophe”.

Le porte-parole du trafic maritime, Georgios Hatzimanolis, a déclaré que l’un des navires transportant du bétail naviguait depuis 21 jours après avoir quitté la Colombie le 6 mars et attend maintenant de passer par le canal bouché avec des animaux à bord.

Chaque jour qui passe, il entre Coût élevé pour les entreprises et les pays Dont le commerce a été perturbé par l’inertie. Environ 12% du volume du commerce mondial passe par le canal de Suez, et il traite généralement environ 10 milliards de dollars par jour de marchandises.

Plus de 18 800 navires d’un tonnage net de 1,17 milliard de tonnes ont transité par le canal au cours de l’année 2020, soit une moyenne de 51,5 navires par jour.

Expédition de navire

Au moins 10 navires, y compris des pétroliers et des méthaniers et des porte-conteneurs, ont été détournés du canal à partir de vendredi, selon le trafic maritime et le renseignement de données Kpler.

“Il y a déjà plusieurs navires … contournés [the route from the Mediterranean into the canal] “Nous nous dirigeons maintenant vers le sud … C’est le bon moment pour prendre cette décision”, a déclaré Lars Jensen, président de Sea Intelligence Consulting, une société qui fournit des services de conseil à l’industrie du transport maritime.

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«Jusqu’à présent, il semble que les navires font la queue [in the canal], Simplement à travers [their] Les doigts espèrent que cela sera résolu. “

Le gouvernement indien a déclaré vendredi qu’il avait conseillé à ses compagnies maritimes d’explorer la possibilité de réacheminer les navires à travers le cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud pendant que la situation dans le canal était en cours de règlement, selon un communiqué du ministère indien du Commerce et l’industrie. .

Elle a noté que cette redirection prend généralement 15 jours supplémentaires.

Le communiqué a souligné que la route du canal de Suez est utilisée par les exportateurs et importateurs indiens dans un commerce d’une valeur de 200 milliards de dollars avec l’Amérique du Nord, l’Amérique du Sud et l’Europe. Le ministère a ajouté qu’il identifierait et prioriserait le transport des denrées périssables.

Même avant la délinquance d’Ever Given, les chaînes d’approvisionnement mondiales étaient étirées à leur limite, ce qui rendait plus coûteux le transport des marchandises dans le monde et entraînait des pénuries de certains produits. La fermeture prolongée de la route principale entre l’Asie, l’Europe et l’Amérique du Nord ne fera qu’empirer les choses.

“La société n’a reçu aucune réclamation à ce stade”, a déclaré vendredi Toshiaki Fujiwara, directeur général principal de Shoei Kisen KK, tout en discutant du problème potentiel des demandes d’indemnisation, que “la société n’a reçu aucune réclamation à ce stade”, ajoutant que “ça pourrait en prendre un.” [to] Deux ou plusieurs années pour arriver à ces détails. “

Fujiwara a confirmé que l’opérateur taïwanais Evergreen Marine avait affirmé que Shoei Kisen KK était responsable de l’accident.

Magdy Samaan du Caire, Mustafa Salem d’Abou Dhabi et Mick Crever de Londres ont écrit, tandis que Laura Smith a écrit Spark à Londres. Jesse Young, Soujam Bukharel, Tim Lister et Pamela Boykov de CNN ont contribué à ce rapport.

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