Le bloc du canal de Suez pourrait nuire aux chaînes d’approvisionnement des produits

Un cargo fermant le canal de Suez perturbe le trafic qui transporte près de 10 milliards de dollars de fret chaque jour, il est donc essentiel de sortir rapidement de l’impasse pour limiter les retombées économiques.

Les efforts se sont poursuivis jeudi pour déloger le porte-conteneurs Evergreen Et rétablissez le trafic sur la voie navigable artificielle vitale qui relie la Méditerranée à la mer Rouge et offre une courte route maritime entre l’Europe et l’Asie.

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Quelle est l’importance du canal pour la charge?

Environ 10% de tout le commerce mondial passe par le canal de 193 km, ce qui permet aux pétroliers et aux porte-conteneurs d’éviter le long voyage autour de la pointe sud de l’Afrique.

Le magazine maritime populaire Lloyd’s List estime que 9,6 milliards de dollars de marchandises transitent chaque jour par le canal. Selon Lloyd’s, environ 5,1 milliards de dollars de ce trafic se dirigent vers l’ouest et 4,5 milliards de dollars vers l’est.

Environ un quart de ce trafic est en porte-conteneurs – comme celui de creuser actuellement dans l’une des parois latérales d’un canal. Lloyds dit que plus de 50 navires traversent le canal en une journée moyenne, transportant 1,2 milliard de tonnes de marchandises.

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Quel impact cela a-t-il sur les chaînes d’approvisionnement?

Sharat Janapati, professeur d’économie à l’Université de Georgetown, a déclaré que lorsqu’il s’agissait d’expédier des marchandises d’Asie vers l’Europe, il n’y avait presque aucune alternative comme le transport ferroviaire ou par camion. Il a déclaré que l’interdiction retarderait un lot de pièces et de matières premières pour les produits européens tels que le coton d’Inde pour les vêtements, le pétrole du Moyen-Orient pour les plastiques et les pièces automobiles de Chine.

“Le fait que vous ayez le nœud le plus pivot du réseau commercial qui soit bloqué aura des implications importantes pour le bien-être dans le monde”, a déclaré Woan Foong Wong, professeur d’économie à l’Université de l’Oregon.

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Il y aura moins d’impact direct sur les États-Unis, qui reçoivent le plus d’expéditions d’Asie sur la côte ouest. Cependant, les importations en provenance d’Europe pourraient être retardées et l’interdiction empêchera les conteneurs d’expédition vides de retourner en Asie, ajoutant à la pénurie de conteneurs causée par une demande accrue des consommateurs pendant la pandémie.

“Si vous obtenez une bosse à un endroit, elle traversera le système”, a déclaré Janapati. “Il faudra du temps pour que la brillance éclaircisse les choses.”

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La chaîne d’approvisionnement est-elle en difficulté?

La situation de Suez pourrait exacerber les problèmes de la chaîne d’approvisionnement qui sont déjà sous la pression de l’épidémie et sur les marchés publics.

Les restrictions liées aux virus ont assiégé les équipages des navires marchands. Les ports encombrés ont donné lieu à des navires porte-conteneurs d’ancrage au large de la côte de la Californie, qui ne peuvent pas accoster et décharger leur cargaison. Les pénuries de semi-conducteurs et d’éléments de terres rares ont tourmenté les fabricants d’automobiles et d’autres produits de consommation.

“Nous avons beaucoup de choses qui indiquent que la chaîne d’approvisionnement est en danger de rupture, et maintenant vous ajoutez quelque chose d’autre”, a déclaré Julie Swan, une experte en logistique à la North Carolina State University.

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Comment les consommateurs seront-ils affectés?

Les consommateurs américains ressentiraient probablement une partie de l’impact si l’expédition devait être interrompue pendant plus de quelques jours. Les produits finis de l’Asie aux États-Unis transitent par l’océan Pacifique. Cependant, certains composants de produits qui sont assemblés en Europe et expédiés aux États-Unis peuvent être retardés en raison de la fermeture du canal.

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Mark Zandi, économiste en chef chez Moody’s Analytics, a déclaré que le blocage des canaux aurait probablement peu d’impact sur les économies américaine ou mondiale à moins qu’il ne se poursuive pendant des semaines ou des mois.

Zandi a dit que cela pourrait augmenter les prix du pétrole, mais nous ne parlons pas de dollars le baril, nous parlons de centimes le baril.

Zandi dit que l’économie allemande pourrait prendre un coup si les retards de blocage expédition des pièces automobiles aux grands constructeurs automobiles de cette société.

Ganapati dit l’Espagne, l’Italie et la France pourrait voir une hausse des prix du gaz car ils dépendent des livraisons de pétrole à travers le canal.

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Qu’en est-il des expéditions de pétrole?

Selon Lloyds, environ 1,9 million de barils de pétrole par jour passent par le canal. Cela représente environ 7% du pétrole total transporté par voie maritime. L’arrêt pourrait affecter les expéditions de pétrole et de gaz naturel du Moyen-Orient vers l’Europe. Environ 1 million de barils de brut et 1,4 million de barils d’essence et d’autres produits raffinés circulent du Moyen-Orient et de l’Asie au nord par le canal vers l’Europe chaque jour en moyenne, a déclaré l’agence Global Platts Analytics de Standard & Poor’s.

Jim Burkhard, qui dirige la recherche sur le pétrole brut chez IHS Markit, a déclaré que l’impact sur le marché mondial du pétrole serait limité si le canal était dégagé rapidement. La demande d’énergie reste faible en raison de l’épidémie, et l’oléoduc Sumed a une capacité inutilisée pour transporter le pétrole autour du canal, d’une extrémité près d’Alexandrie, en Égypte, à un terminal près de la mer Rouge.

“Si cela prend un mois, il y a d’autres options – vous pouvez naviguer autour de l’Afrique.” Bien sûr, cela ajouterait un coût, a déclaré Burkhard. « Si ce navire est déplacé la semaine prochaine, ce sera une note de bas de l’histoire en ce qui concerne le marché du pétrole. »

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Le brut de référence international a augmenté après le blocage, mais les prix étaient plus bas jeudi. Les analystes ont attribué la baisse des prix au rapport d’un groupe industriel sur les grands stocks américains et à la crainte que l’arrêt lié à la pandémie en Europe ne conduise à une augmentation de la demande d’énergie – l’emportant sur l’inquiétude concernant le navire bloqué.

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Les produits pétroliers pourraient-ils ralentir?

Les expéditions de produits pétroliers raffinés à destination de l’Europe, tels que l’essence et le carburéacteur, transitent par le canal et seront retardées. Burkhard a déclaré que les raffineurs en Europe pourraient pousser à augmenter temporairement la production pour compenser la crise.

Camions-citernes en utilisant le transport du canal de Suez entre 8% à 10% du GNL du monde, selon les entreprises de recherche. Lucas Schmidt, analyste chez Wood Mackenzie, a déclaré que seule une poignée d’expéditions de GNL se trouvait près du canal lorsque le blocage s’est produit.

“Nous ne nous attendons pas à de gros goulots d’étranglement à moins que la situation ne se poursuive”, a déclaré Schmidt. Il a ajouté que le moment de l’accident – c’est le printemps, lorsque la demande de GNL diminue généralement – signifie qu’il aura moins d’impact sur les prix que les récents retards dans le canal de Panama. Ces retards ont provoqué une flambée des tarifs d’expédition de GNL, selon les données de S&P Global Platts Analytics.

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