Le plus grand navire hybride du monde transportant des passagers entre la Grande-Bretagne et la France

Regard d’artiste sur Saint-Malo en mer. Selon Brittany Ferris, la capacité de la batterie sera de 11,5 MW par heure.

Bateaux bretons

Selon la réalisatrice Brittany Ferris, le bateau de croisière entre l’Angleterre et la France sera le plus grand hybride jamais construit dans les prochaines années.

La société a indiqué mardi dans un communiqué que la capacité de la batterie de Saint-Malo serait de 11,5 mégawatts par heure. C’est « environ le double de la quantité couramment utilisée pour la propulsion hybride sur les navires », a ajouté la société.

Selon Brittany Ferris, la livraison du navire est prévue en 2024. Le deuxième hybride rejoindra bientôt sa flotte, naviguant entre Portsmouth et Kane.

L’idée derrière les navires hybrides est qu’ils fonctionnent au gaz naturel liquéfié (un combustible fossile), à ​​la batterie ou à une combinaison des deux.

Brittany Ferries a déclaré qu’un total de trois navires hybrides étaient construits par Stena RoRo en utilisant la technologie hybride de la société finlandaise Wärtsilä.

« La taille étendue de la batterie permet aux navires de fonctionner à pleine puissance, en utilisant à la fois les hélices et tous les propulseurs pour effectuer des manœuvres sans émissions à l’intérieur et à l’extérieur des ports, même par mauvais temps », a déclaré Hakan Acne, PDG de Wardzila.

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Le transport maritime n’est pas différent des autres types de déplacement car il a une empreinte écologique importante.

Les navires sont une « source importante de consommation et d’émissions de pétrole dans l’UE », selon Transport and the Environment, un groupe de campagne basé à Bruxelles.

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Citant l’analyse des données d’Eurostat, T&E a utilisé le transport maritime de l’UE « 12,2 % de tous les carburants de transport » en 2019.

Ailleurs, l’Agence internationale de l’énergie estime que le transport maritime représentait environ 2 % des émissions de dioxyde de carbone liées à l’énergie de la planète d’ici 2020.

Alors que les principales économies et entreprises du monde entier cherchent à réduire les émissions et à atteindre les objectifs de zéro émission nette, le secteur doit trouver de nouvelles façons de réduire l’empreinte environnementale de ses opérations.

La tâche est énorme. Plus tôt cette année, le PDG de la compagnie maritime Moller-Maersk a reconnu à CNBC que le passage au carburant « vert » aurait un coût, mais a souligné l’importance de se concentrer sur une vue d’ensemble plutôt que sur la douleur à court terme.

Les commentaires de Soren Skowe interviennent un jour après que son entreprise souhaitait que l’ensemble de l’entreprise atteigne zéro émission nette de gaz à effet de serre 10 ans plus tôt que son objectif précédent de 2040.

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