Passagers partis ne voulant pas embarquer à bord d’un 777-300ER d’Air France

Après avoir fait l’expérience du membre de l’alliance SkyTeam, Delta Air Lines, Grand producteur de New York JFK à Pariset passer la France à bord du partenaire Airbus fuselages étroits Air FranceIl est temps de rentrer à New York avec le produit phare d’Air France.

Air France exploite de nombreuses configurations intérieures différentes du Boeing 777-300ER, mais ce vol est assuré par l’avion lourd le plus haut de gamme de la compagnie, qui comprend quatre sièges dans la division Première Classe de La Première et 58 sièges en Classe Affaires.

Alors que la messagerie numérique de Delta avant de partir de New York a été puissante et surtout utile, ce n’était pas le cas avec ce vol Air France réservé dans le cadre du programme de partage de code de Delta. Delta m’a incité à télécharger la preuve d’un test COVID-19 négatif comme requis pour entrer aux États-Unis, mais ces données n’ont jamais été communiquées sur le backend d’Air France, et la propre application de Delta était fonctionnellement inutile pour ce vol, m’obligeant à télécharger l’application Air France . À cause de cela, je n’ai pas pu m’enregistrer ou récupérer ma carte d’embarquement pour mon vol de correspondance.

Cependant, j’ai pu trouver un lien vers la version Air France du portail de vérification des documents. Mais même si j’ai soumis mes informations de test environ 24 heures avant mon vol, je n’ai pas reçu de confirmation avant d’être sur le pont à réaction pour mon vol d’origine. Pas utile du tout. Je m’attendais à mieux pour deux compagnies aériennes très intégrées.

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L'application Air France affiche la carte d'embarquement du passager.

Le trajet à la belle et spacieuse jetée 2E K à Paris a été relativement calme et ordonné. Heureusement, nous avons été tenus à l’écart du pont à réaction, car il dépassait facilement 100 degrés Fahrenheit en raison de la construction en verre époustouflante et de la journée ensoleillée.

Les murs du sol au plafond donnent sur la piste et les pistes de l'aéroport.  Les sièges télescopiques font face à la fenêtre pour que les passagers puissent profiter de la vue.

Mon siège de classe affaires, le populaire Cirrus fabriqué par Safran Seats, se trouvait dans la petite cabine avant, avec seulement quatre rangées de sièges dans une configuration 1-2-1.

Siège Classe Affaires sur le Boeing 777-300ER d'Air France.  Le siège a un oreiller, une couverture et un cintre pour s'asseoir.  Le siège est bleu foncé avec une pellicule thermoplastique grise autour.

J’ai trouvé un oreiller épais et une couverture avec un cintre qui m’attendaient sur mon siège, avec une petite bouteille d’eau cachée à côté des prises secteur et USB.

Bouteille d'eau cachée près de deux ports de charge.

L’hôtesse principale m’a rapidement accueilli et m’a remis un petit ensemble de commodités et une enveloppe scellée contenant un masque facial et quelques articles de désinfection.

Le kit de stérilisation fourni par Air France aux passagers.  Le kit est affiché devant la fenêtre de l'avion.

Nous avons également reçu un verre avant le départ très important.

Une collation en boîte et une boisson assise sont offertes sur le comptoir de l'avion.Après une courte mais captivante vidéo, nous étions en route pour New York.

rotation

J’ai pris quelques minutes pour parcourir la collection de divertissements d’Air France et j’ai trouvé beaucoup de contenu que je voulais voir sur grand écran. La sélection n’était pas aussi distincte que dans A330neo de DeltaMais c’était plus que suffisant.

Le transporteur a fourni des écouteurs antibruit. Malheureusement, les écouteurs étaient assez faibles, offrant un effet d’annulation minimal et un son assez négligeable. Air France a inclus l’accès à une prise casque secondaire afin que les passagers puissent brancher leur propre groupe, ce qu’ils ont fait.

Il y a eu quelques cas où seuls un ou deux films étaient disponibles dans une série plus importante, mais dans l’ensemble, la sélection était meilleure que la moyenne. J’ai préféré la navigation IFE sur le grand écran tactile plutôt que sur la petite télécommande à écran tactile.

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La télécommande reflète principalement ce qui se trouvait sur le grand écran, mais elle offre un accès rapide aux commandes de lecture et peut lire la carte animée indépendamment, ce qui est une fonctionnalité intéressante.

L'IFE contrôle le système IFE du siège classe affaires du Boeing 777-300er d'Air France

Le Wi-Fi était également disponible, via Quelle est la notion Être Intelsat 2Ku (anciennement Gogo). Les prix allaient d’un plan de messagerie gratuit à une connexion complète à la diffusion du vol pour 30 €. Le service de messagerie gratuit était un peu lent mais était fiable tout le voyage.

Capture d'écran des forfaits wifi proposés à bord avec Air France.

Contrairement à mon précédent vol avec Delta, la pré-commande des repas n’a pas été facilitée. Une liste complète a été distribuée. Alors que le menu se composait de plusieurs pages, il ne fournissait que des informations générales sur les repas et les boissons et manquait de détails suffisants.

Par exemple, il a été noté que mon plat de poulet n’était accompagné que de pommes frites, mais était en fait servi sur un petit lit de pâtes et d’asperges. La carte des boissons souffrait du même manque de précision, avec seulement « gin », « vodka » et « bitter » répertoriés sans réellement identifier les marques.

Carte de menu Classe Affaires Air France.

Le repas principal était servi comme Un repas à plusieurs plats bien préparéquelque chose qui a été décimé par de nombreuses compagnies aériennes tout au long de la pandémie.

Diverses options de restauration sont situées sur des assiettes rectangulaires au-dessus d'une table de plateau d'avion.Tous les plats étaient très bons, le plat de poulet étant le meilleur poulet juteux que j’ai jamais eu au paradis.

Mettez un morceau de poitrine de poulet sur des légumes.

Le seul changement que je ferais serait de chauffer la tarte aux courgettes et au fromage avant de servir.

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Une collation est servie avant l'atterrissage.Comme il s’agissait d’une excursion d’une journée, je n’ai pas essayé de dormir, mais le siège en zigzag inversé d’Air France offrait plus d’espace pour les jambes que Delta Suite A330neo. Les jambes d'un homme allongées dans un siège de la classe affaires d'Air France.

Cependant, le siège d’Air France n’avait pas le contrôle de mouvement précis fourni par le siège Delta; Les commandes de ce dernier modifient le niveau d’inclinaison et la position avancée du siège.

Le siège a une grande surface plane et un petit espace de rangement pour accueillir divers articles de voyage.

Siège Classe Affaires sur le Boeing 777-300ER d'Air France.  Le siège a un oreiller, une couverture et un cintre pour s'asseoir.  Le siège est bleu foncé avec une pellicule thermoplastique grise autour.Si je devais réserver à nouveau ce vol, je le ferais probablement à l’envers, en choisissant le siège spacieux d’Air France sur le vol de nuit et la suite Delta en retour pendant la journée pour les films supplémentaires présentés.

Je ne voulais pas voler avec Air France, et l’expérience en général était parmi les meilleures que j’ai eues en classe affaires ces dernières années.

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Toutes les images attribuées à l’auteur Jason Rabinovich

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