Pertes de cargaison élevées d’un cargo coincé dans le canal de Suez

Ismaïlia, Égypte (AP) – Des bulldozers, des remorqueurs et même des bulldozers n’ont pas réussi à libérer jeudi un cargo géant confiné dans le canal égyptien de Suez, le nombre de navires surpeuplés incapables de traverser la voie navigable vitale étant passé à 150 et les pertes mondiales ont entraîné des expéditions.

Le gratte-ciel “Ever Giffen”, de la taille du gratte-ciel qui transporte des marchandises entre l’Asie et l’Europe, a viré mardi dans l’étroit canal artificiel séparant le continent africain de la péninsule du Sinaï. Même avec l’aide de la marée haute, les autorités n’ont pas pu écarter le porte-conteneurs battant pavillon du Panama et recherchent de nouvelles idées pour le libérer.

En signe de perturbation causée par le blocage, l’armateur japonais a présenté des excuses écrites.

«Nous sommes déterminés à continuer de travailler dur pour résoudre cette situation le plus rapidement possible», a déclaré Choi Kisen Kaisha Ltd. Nous tenons à nous excuser auprès de toutes les parties touchées par cet accident, y compris les navires voyageant et prévoyant de traverser le canal de Suez.

Alors que les efforts pour le libérer ont repris en plein jour jeudi, un responsable de l’Autorité égyptienne du canal a déclaré que les travailleurs espéraient éviter de décharger les conteneurs du navire car il faudra des jours pour prolonger la fermeture. Le responsable a parlé sous couvert d’anonymat car il n’était pas autorisé à parler aux journalistes.

Jusqu’à présent, des bulldozers ont tenté d’enlever le limon autour de l’énorme navire. Des remorqueurs ont poussé le navire à côté, dans une tentative de prendre de l’élan. Du rivage, au moins un bulldozer a creusé dans les berges sablonneuses du canal, indiquant que la proue y était lancée. Cependant, les images satellite prises par Planet Labs Inc. Jeudi, et analysé par l’Associated Press, le navire était toujours bloqué au même endroit.

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Le lieutenant-général Osama Rabie, chef de l’Administration du canal, a déclaré que la navigation sur la voie navigable restera suspendue jusqu’à ce que la rivière Evergreen soit remise à flot. Une équipe de Boskalis, une société néerlandaise spécialisée dans le sauvetage, a atteint le canal jeudi, même si l’un de ses hauts responsables a averti que le retrait du navire pourrait prendre “des jours, voire des semaines”.

Le porte-parole Martin Shotever a déclaré à l’AP qu’une équipe de SMIT, filiale de Boskalis, “a passé la journée à mener des inspections et à effectuer des calculs pour évaluer l’état du navire et planifier comment refaire surface le navire”. Aucun délai fourni.

L’Autorité du canal de Suez a déclaré que l’une des idées dont l’équipe avait discuté était de racler le fond du canal autour du navire.

Le chef de Boskalis, Peter Berdowski, a décrit mercredi le navire comme “une baleine très lourde sur le rivage”.

“Le navire, par le poids que vous avez actuellement, ne peut pas vraiment être remorqué. Vous pouvez l’oublier”, a-t-il déclaré à l’émission d’actualités néerlandaise Nieuwsuur.

Bernhard Schulte Shipmanagement, la société qui gère Ever Given, a déclaré que son équipage de 25 personnes était sûr et calculé. Shwe Kesen Kaisha a déclaré que tous les membres d’équipage venaient d’Inde.

Bernard Schulte Ship Management a déclaré que le navire avait à bord deux pilotes de l’Autorité de la Manche égyptienne pour le guider lorsque l’échouement a eu lieu vers 7h45 mardi matin.

Le fournisseur de services de canal, Leth Agencies, a déclaré qu’au moins 150 navires attendaient l’autorisation du navire d’Ever Given, y compris des navires près de Port-Saïd sur la mer Méditerranée et du port de Suez sur la mer Rouge, et ceux déjà bloqués dans le système de canaux du Grand Lac. d’Égypte.

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Les agences Laith ont déclaré que les cargos déjà situés derrière Ever Geffen dans le canal reviendraient au sud vers le port de Suez pour libérer le canal. Les autorités espèrent faire de même avec Ever Given lorsqu’elles pourront le modifier.

Evergreen Marine, une importante compagnie maritime basée à Taiwan qui exploite le navire, a déclaré que l’Evergreen Marine avait été maîtrisé par des vents violents en entrant dans le canal, ce que des responsables égyptiens ont également déclaré plus tôt. Mardi, la zone a été balayée par des vents forts et une tempête de sable, à une vitesse de 50 km / h (30 mph).

Un rapport initial indiquait que le navire avait subi une panne de courant avant l’accident, ce que Bernhard Schulte Shipmanagement a nié.

“Les premières enquêtes excluent toute panne mécanique ou moteur comme cause de mise à la terre”, a déclaré la société.

Au Japon, le secrétaire en chef du cabinet Katsunobu Kato a déclaré aux journalistes que le canal de Suez fait partie d’une voie maritime internationale cruciale et que le gouvernement japonais recueille des informations et travaille avec les autorités locales.

La fermeture pourrait affecter les expéditions de pétrole et de gaz vers l’Europe en provenance du Moyen-Orient, qui dépendent du canal pour éviter de naviguer autour de l’Afrique. Le prix de référence international du pétrole brut Brent a atteint plus de 63 dollars le baril jeudi.

Dans l’ensemble, le célèbre magazine maritime Lloyd’s List estime que chaque jour de fermeture du canal de Suez perturbe plus de 9 milliards de dollars de marchandises qui doivent transiter par la voie navigable. Selon le magazine, un quart du trafic quotidien du canal de Suez provient de porte-conteneurs comme Evergiven.

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“Bloquer quelque chose comme le canal de Suez pousse vraiment un certain nombre de dominos à se laisser tomber”, a déclaré Lars Jensen, PDG de SeaIntelligence Consulting, basé au Danemark. “Non seulement l’impact sera mineur et immédiat avec les expéditions retardées au cours des prochaines semaines, mais il aura en fait des répercussions pendant plusieurs mois sur la chaîne d’approvisionnement.”

Ever Given, construit en 2018 à près de 400 mètres (quart de mile) de long et 59 mètres (193 pieds) de large, est l’un des plus grands cargos au monde. Il peut contenir environ 20000 conteneurs à la fois. Il était auparavant dans les ports chinois avant de se diriger vers Rotterdam aux Pays-Bas.

Le canal de Suez a été ouvert en 1869 et constitue un lien important pour le pétrole, le gaz naturel et les marchandises. C’est également toujours l’une des plus grandes sources de devises étrangères en Égypte. En 2015, le gouvernement du président Abdel Fattah El-Sisi a achevé un agrandissement majeur du canal, lui permettant d’accueillir les plus gros navires du monde. Néanmoins, la rivière Evergreen s’échoue au sud de cette nouvelle section du canal.

Mardi bloqué marque la dernière chose qui affecte les gens de mer au milieu de la pandémie. Des centaines de milliers de personnes ont été suspendues des navires en raison de la pandémie. Pendant ce temps, la demande de fret a augmenté, ajoutant une pression sur les marins fatigués.

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Gambrell a rapporté de Dubaï, Emirats Arabes Unis. Les écrivains d’Associated Press Mary Yamaguchi à Tokyo, Isabel Debre à Dubaï et Mike Corder à La Haye, aux Pays-Bas, y ont contribué.

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