Vidéo : Bienvenue au test sur le terrain du vélo de valeur 2022 – Suspension complète et matériel abordables

Bienvenue à 2022 PINKBIKE x BÊTA

Test sur le terrain de la valeur du vélo

9 commentaires complets et hardtails déchirés et triés


Paroles de Mike Levy, photographies de Tom Richards

Rappelez-vous qu’une fois, nous avons examiné un vélo de trail à 9 000 $ et avons été vraiment déçus? Je veux communiquer avec le Dr WhatsApp. Il s’avère que lorsque vous jetez un tas de pièces fantaisistes dans un cadre fantaisiste, le produit final est également fantaisiste et probablement pas nul, ce qui nous laisse parfois peu à dire au-delà des clichés inutiles et des critiques frivoles sur l’acheminement des câbles ou le base de chaîne. protection.

Mais composez ce nombre à moins de 3 500 $ pour un vélo à suspension intégrale, ou des semi-rigides qui coûtent moins de 2 100 $, et les choses deviennent beaucoup plus intéressantes. Cette fois, l’équipage s’est dirigé vers le sud jusqu’à Tucson, en Arizona, pour le test annuel de la moto sur le terrain qui a vu neuf machines abordables s’affronter sur des sentiers accidentés et rocheux du désert. Après deux semaines de conduite, nous pouvons (presque) nous mettre d’accord sur le vélo le plus impressionnant, celui qui nous fait le plus peur et la quantité d’horchata pouvant être consommée par le corps humain avant qu’il n’ait besoin de soins médicaux sérieux.

Soyons honnêtes avec nous-mêmes : les queues en acier peuvent être très amusantes, mais je soupçonne que la plupart d’entre nous préféreraient rouler sur un vélo à suspension intégrale la plupart du temps. L’inconvénient pour certains est que même s’ils peuvent certainement vous offrir plus de confort, de traction et de vitesse qu’une simple suspension avant, les pièces mobiles supplémentaires signifient également plus d’argent, de poids et de complexité. Ce n’est pas un problème si vous êtes d’accord pour dépenser beaucoup d’argent, mais c’est une autre histoire si votre budget est de 3 500 $ ou moins comme nous l’avons fait avec nos cinq vélos à suspension intégrale. Beaucoup de choses à dire dans nos prochaines critiques, alors.

Vous voulez avoir un vélo de montagne mais vous n’avez pas beaucoup d’argent à dépenser ? Alors que les plates-formes à suspension intégrale fabriquées presque entièrement en fibre de carbone font la une des journaux, le matériel offre un moyen plus simple, et donc moins coûteux, d’entrer dans la conduite. Et parce que vous ne payez pas pour la géométrie supplémentaire, les matériaux et tous ces moyeux, il a souvent une excellente fiche technique dont même un vélo à double suspension de prix similaire ne peut pas se rapprocher.

Mais ce n’est pas seulement pour les motards à petit budget non plus, car ceux qui ne peuvent pas passer une saison de conduite sans casser un autre jeu de jambes de force, détruire un autre jeu de roulements ou souffler un autre amortisseur peuvent avoir plus de chance et moins de temps hors du vélo —que la route de sélection Hardtail.

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Comment choisit-on les vélos ?

par « Choisir,« Ce que je veux vraiment dire, c’est »S’il vous plaît, envoyez-nous simplement n’importe quel vélo dont vous disposez.« Si vous avez déjà essayé de vous acheter un nouveau vélo au cours des dernières années, ou même juste des pièces d’un vélo, vous savez déjà que vous êtes plus susceptible de rester coincé dans l’Arche de l’Alliance que le 12 vitesses plateau et dérailleur que vous recherchiez déjà.Cependant, d’une certaine manière, Kazimer a bien parlé de sa façon d’obtenir cinq vélos à suspension intégrale qui se vendent 3 500 $ ou beaucoup moins, et quatre vélos semi-rigides qui coûtent 2 100 $ ou moins.

Oui, il était possible d’utiliser deux vélos supplémentaires. Oui, certains prix ont augmenté après l’événement. Et oui, Casimir peut être assez charmant quand il le veut, mais cela ne veut pas dire que vous ne devriez pas lui dire à quel point vous étiez déçu qu’il n’ait pas pu obtenir exactement le vélo que vous vouliez – ce que vous voulez – être examinés dans ce test sur le terrain.

Il s’agit de notre 10e test sur le terrain, et cela n’inclut même pas tous les voyages que Casimir et moi avons effectués au fil des ans avant même d’avoir un nom pour eux, nous avons donc le processus de test à ce stade. Ce n’est pas compliqué : faites un petit tour d’essai et refaites ensuite un autre travail. Ensuite, faites encore une chose et une de plus, puis une autre série. Une fois que nous avons terminé, nous nous dirigeons vers des cours de test avant de nous diriger vers des cours de test après notre retour des cours de test. Puis, après notre retour, nous passons à quelques autres… Eh bien, vous avez compris; Rien ne vaut des tours courts et répétitifs sur une piste qui convient à tout type de vélo que nous conduisons.

Ces tests fréquents sont essentiels car ils nous permettent de comparer des vélos comparables bien mieux que si nous les roulions isolément, et ils mettent en évidence les différences notables de géométrie, de performances de suspension et de spécifications de vélo. N’appelle pas ça une fusillade, d’accord ?

Tous ces tours ne compteraient pas autant si les pistes étaient plus d’un parcours de raquette. Mais de la même manière, même si nous aimons avoir l’air de savoir ce que nous faisons sur nos photos sur des terrains sommaires, aucun de ces vélos abordables n’est conçu pour les lignes do-or-die. En fait, ils doivent rouler sur une seule piste qui correspond à leurs intentions, ce qui, à mon avis, est une piste légère à moyenne avec des trucs assez difficiles pour faire bonne mesure.

Et c’est exactement ce que Tucson nous a donné ; Les sentiers vallonnés avec un mélange de montées délicates et à basse vitesse et de pentes rapides et déchiquetées, tous parsemés de rochers pointus et de toute ou pas de traction pour nous garder sobres. La voile était généralement lisse, bien qu’il y ait eu quelques accidents dans les deux semaines suivant la navigation, comme vous vous en doutez, et nous avons également quelques problèmes mécaniques dont nous parlerons dans nos prochaines vidéos de revue. Oh, et à l’époque, Palmer devait coudre à la main son pneu arrière Maxxis pour sortir du désert avant la tombée de la nuit, mais nous reviendrons sur les coulisses dans une future émission.

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Nos tests sur le terrain de vélo de valeur sont un peu différents des examens de groupe réguliers en ce que nous sommes moins préoccupés par l’utilisation de pneus de contrôle pour équilibrer la traction et l’efficacité, et nous nous concentrons moins sur le chronométrage de nos tours. Pourquoi? Eh bien, nous pensons que si vous recherchez un vélo dans cette fourchette de prix, vous voudrez probablement en savoir plus sur son fonctionnement tel qu’il est plutôt que sur son fonctionnement après avoir installé du caoutchouc à 250 $, bien meilleur que tout autre pneu qui est venu en stock sur le vélo.

En d’autres termes, si vous dépensez tous vos jetons amusants durement gagnés sur un vélo qui coûte 3 500 $ ou moins, les spécifications comptent vraiment et nous ne voulons pas ignorer ce facteur important.

En parlant de choses assombries, le timing de nos tours comptera toujours dans ces rencontres car cela nous donne un autre critère de comparaison et de discussion, mais nous savons également qu’un écart de deux secondes entre deux vélos à prix n’est certainement pas . t signifie que l’un est meilleur que l’autre. Après tout, peut-être que nos jambes allaient mieux le matin, ou peut-être que c’était toute l’horchata qui m’avait fait courir si vite et laisser tomber Casimir ?

Cependant, étant donné que nos neuf vélos de test diffèrent tellement en termes de géométrie, de performances de suspension et de spécifications, ne soyez pas surpris de voir des différences notables dans la feuille de chronométrage. Cependant, la quantité d’inventaire que vous mettez dans ces chiffres dépend de vous.

Ascension impossible, (pas) test d’aptitude et Huck to Flat

Bien que le chronomètre ne mente pas, c’est vraiment sur l’Impossible Climb et Huck to Flat que nous basons nos décisions d’achat, n’est-ce pas ? Je veux dire, ce ne serait pas un test sur le terrain sans une escalade absurde avant de toucher le bas d’une descente de crêpes plates, vous pouvez donc vous attendre à ce que la série se termine avec Matt Beer sur ces neuf vélos sur quelque chose de très raide puis hors de quelque chose de stupide.

Ce que nous ne faisons pas cette fois, c’est un test d’aptitude. Je sais, je sais, vous pourriez être aussi bouleversé que moi, mais écoutez-moi; Avec la valeur des vélos ayant des pneus différents, et quatre d’entre eux des pneus pleins, nous avons pensé que notre temps pourrait être mieux utilisé à faire autre chose, c’est pourquoi la montée supplémentaire a été remplacée par une vidéo qui décompose chaque composant sur tous les vélos qui nous a le plus impressionnés. Dans ce document, nous parlerons des fourches, des entraînements, des freins, de l’arbre de selle télescopique et d’autres pièces à petit budget qui ont le mieux fonctionné, ainsi que de quelques éléments qui n’ont certainement pas fonctionné.

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Mike Casimer, Alicia Leggett, moi-même et Ryan Palmer de PETA avons passé deux semaines à Tucson, en Arizona, à évaluer et à comparer nos neuf vélos de test tout en mangeant de la nourriture mexicaine pour chaque repas de la journée, y compris le déjeuner avant le déjeuner, le deuxième dîner et un chaleureux churros de minuit.

Comme d’habitude, les tâches de test ont été réparties entre plusieurs cyclistes pour nous donner une idée des performances de chaque vélo; Nous sommes d’accord sur la plupart des choses mais pas sur tout, et cela nous permet de discuter de nos différentes opinions aussi calmement que des adultes bien ajustés. Oui, c’est comme ça que ça s’est passé…

Matt Berg
Hauteur: 5’10″/178 cm
Masse: 170 lb / 77 kg
Remarques: Rédacteur technique, il est allergique à tout

Mike Casimer
Hauteur: 5’11 » / 180 cm
Masse: 160 lb / 72,6 kg
Remarques: Directeur éditorial de la technologie, note le sceptique de l’espace
Alicia Leggett
Hauteur: 5’10″/178 cm
Masse: 148 livres / 67 kg
Remarques: Heures supplémentaires de rédacteur en chef en tant que rédacteur technique

Mike Lévy
Hauteur: 5’10″/178 cm
Masse: 155 livres / 70 kg
Remarques: Éditeur technique, je ne sais pas si c’est des extraterrestres ou des lézards
Ryan Palmier
Hauteur: 6 pouces / 183 cm
Masse: 200 livres / 90 kg
Remarques: Rédacteur technique principal de la bêta, trop faible pour être arrogant

Alors que nous sommes Ryan, Casimir, Matt, Alicia et moi-même devant la caméra pour ces projets de test sur le terrain, nous ne savons même pas comment faire la mise au point ni où installer le film. Nous serions totalement perdus sans notre équipe vidéo et photo épuisée – Max Barron, Tom Richards, Lear Miller – qui non seulement s’assurent que nous sommes principalement concentrés, mais parviennent également à nous faire paraître beaucoup mieux que nous ne le sommes réellement. Et puis, après avoir filmé pendant deux semaines, nous les enfermons dans la grotte de libération de Pinkbike et leur donnons juste des Timbits à travers un petit trou dans le mur jusqu’à ce qu’ils sortent de l’autre côté pâles, gros et avec une vidéo finale série sur.

En parlant des vidéos finales, quelle revue de vélo attendez-vous le plus ? Quel vélo semble le moins prometteur?



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