Porsche ne nous a taquiné qu’avec le 630-HP Extra Beefy Cayenne

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photo: Porsche

J’adore ma Porsche Cayenne autant que mes hommes; Fort avec son père et beaucoup de Miles au compteur. Porsche présente une bête Cayenne pour rivaliser avec des Lamborghini Urus et Aston Martin DBX. Selon la rumeur, il produirait environ 631 chevaux, selon le 1er moteur Express automatique.

Le Cayenne Ultra est peut-être la dernière race mourante de super SUV à forte consommation d’essence. Avant qu’il ne soit complètement effacé de la carte selon les normes d’émissions et les objectifs de VE, Porsche fait face à un dernier recours. Ce super Cayenne surpasse le Cayenne Turbo sortant d’environ 89 ch, selon Auto Express, avec une vitesse de pointe de 178 à 186 mph. Alors que le Turbo S E-Hybrid est techniquement plus puissant lorsque vous ajoutez le moteur électrique au V8, toutes les économies de poids d’une voiture à essence donnent à la “Ultra” un avantage en termes de maniabilité et de vitesse, volant pendant une demi-seconde de 0 à 60 Les temps du turbo actuel.

Il y a aussi beaucoup d’autres petits changements, perdant une tonne de poids (48 livres du toit seul) avec une suspension pneumatique 15% plus rigide et une hauteur de caisse légèrement plus basse pour lui donner un look qui épouse la route qui donne à la voiture une allure agressivement rapide. . Des roues épaisses de 22 pouces et de gros freins en céramique complètent ce grand Cayenne. Mais ce n’est pas parce qu’il semble venir sur l’Urus par derrière et prêt à se battre que cela ne signifie pas qu’il n’est pas confortable pour la conduite quotidienne. Depuis Express:

Malgré cela, et avec toutes les technologies disponibles pour rendre la voiture aussi agile et agressive que possible lorsque vous le souhaitez, Porsche a maintenu un niveau de confort impressionnant sur de longues distances.

Les sièges ne sont pas des seaux profonds malgré le potentiel de performance, mais offrent un équilibre entre confort et soutien, tandis qu’une configuration de suspension très tolérante dans la position de conduite par défaut et un luxe de type GT avec rembourrage Alcantara ajouté à l’intérieur signifie que le Cayenne a une large gamme de le pouvoir se propage.

Vous avez peut-être remarqué que le mot «Ultra» était dans les guillemets, car Porsche n’a pas encore de nom pour cette bête, même si les Turbo GT et GT5 ont été couvertes. Il a également besoin d’un prix qui, selon Auto Express, sera plus élevé que celui du Turbo S E-Hybrid, qui commence à 166 200 $ ici aux États-Unis.

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